Ford'un Otomatik Şanzımanlar ve 8F35 İncelemesi

Ford'un Otomatik Şanzımanlar ve 8F35 İncelemesi

Otomobil dünyasında motor kalbi oluştururken, şanzıman o kalbin ritmini belirleyen organdır. Ford, uzun yıllar süren çift kavramalı (Dual Clutch) şanzıman macerasından sonra, özellikle Focus ve Kuga modelleriyle birlikte rotasını "Tam Otomatik" konforuna çevirdi. Bu yazımızda, otomatik şanzıman dünyasına kısa bir bakış atıp, Ford'un yeni nesil yıldızı 8F35 şanzımanı mercek altına alacağız. PowerShift'ten sonra neler değişti? 8F35 gerçekten güvenilir mi? Gelin inceleyelim.

PowerShift Devrinden Tam Otomatiğe Geçiş

Ford kullanıcıları uzun bir süre "PowerShift" ismiyle anılan kuru ve ıslak çift kavramalı şanzımanları kullandı. Bu şanzımanlar hızlı vites geçişleri sunsa da, özellikle şehir içi sıkışık trafikte ısınma sorunları ve "kararsız" vites geçişleriyle nam salmıştı. Ford, müşteri geri bildirimlerini dikkate alarak stratejik bir karar verdi: Tork Konvertörlü (Tam Otomatik) şanzımanlara dönüş. Bu dönüşümün en büyük meyvesi ise General Motors (GM) ile ortak geliştirilen yeni nesil şanzımanlar oldu.

Ford 8F35 Şanzıman Nedir?

8F35, Ford'un önden çekişli (FWD) ve dört çeker (AWD) araçları için tasarladığı, 8 ileri vitesli, tork konvertörlü bir otomatik şanzımandır.
İsmindeki kodların anlamı şöyledir:
• 8: İleri vites sayısı (8 Vites).
• F: Front (Önden çekiş mimarisine uygun).
• 35: Tork kapasitesi (Yaklaşık 350 Nm torka kadar dayanıklı).
Bu şanzıman; Ford Focus Dizel, Ford Kuga Dizel ve Benzinli gibi popüler modellerde kullanılmaktadır.

8F35'in Öne Çıkan Teknik Özellikleri
1. Daha Sık Aralıklar, Daha İyi Verim: 8 ileri vites olması, motorun her hızda en verimli devir aralığında çalışmasını sağlar. Bu da hem yakıt tasarrufu hem de sessiz bir sürüş demektir.
2. Kompakt Tasarım: Mühendisler, bu 8 vitesli üniteyi neredeyse eski 6 vitesli şanzımanlarla aynı boyutlara sığdırmayı başarmıştır.
3. Rotary Gear Shift Dial (Döner Vites Seçici): 8F35 ile birlikte geleneksel vites kolu tarih oldu. Yerine orta konsolda yer açan şık bir döner buton geldi.

Sürüş Deneyimi: PowerShift vs. 8F35
Kullanıcıların en çok merak ettiği konu şudur: "Eski şanzımanlara göre farkı ne?" Bunu bir tablo ile netleştirelim:

Özellik	PowerShift (DCT)	8F35 (Tam Otomatik)
Vites Geçiş Hızı	Çok Hızlı (Milisaniyeler)	Hızlı ve Akıcı
Şehir İçi Konfor	Düşük (Sarsıntılı olabilir)	Yüksek (Pürüzsüz kalkış)
Dayanıklılık	Kavrama ısınma riski var	Islak sistem, yüksek dayanım
Bakım Maliyeti	Çift kavrama değişimi pahalıdır	Düzenli yağ değişimi yeterlidir

Önemli Not: 8F35, bir tork konvertörlü şanzıman olduğu için yokuşlarda geri kaçırma yapmaz ve dur-kalk trafiğinde balata kokusu veya ısınma uyarısı gibi sorunlar yaşatmaz.

8F35 Hakkında Bilinmesi Gereken Kronik Durumlar ve Bakım

Her mekanik parça gibi 8F35 de kusursuz değildir, öne çıkan bazı noktalar şunlardır:
1. Vites Geçişlerinde Kararsızlık (Vuruntu)
Özellikle düşük hızlarda (1. vitesten 2'ye veya 2'den 3'e geçerken) hafif bir sarsıntı veya kararsızlık hissettiklerini belirtmiştir.
• Çözüm: Şanzıman yazılım güncellemesi (PCM update) ve "Adaptasyon Sıfırlama" yapılması önerilir. Şanzıman, sürücünün kullanım karakterini öğrenen "Adaptive Learning" özelliğine sahiptir. Eğer yağda kararma varsa revizyou yapılması gerekir.
2. Döner Vites Seçici Gecikmesi
Aracı 'D' (Drive) veya 'R' (Reverse) konumuna getirdiğinizde, aracın harekete geçmesi için yarım saniyelik bir bekleme süresi olabilir. Bu, sistemin hidrolik basıncı ayarlaması için gereken normal bir süredir, bir arıza değildir.
3. Şanzıman Yağı Değişimi
Ford, pek çok üretici gibi "Ömürlük Yağ" (Filled for life) terimini kullansa da, şanzıman uzmanları bunu önermez.
• Tavsiye: Şanzımanınızın sağlığı ve uzun ömrü için her 60.000 km - 80.000 km aralığında şanzıman yağının ve filtresinin değiştirilmesi kritiktir. Kullanılacak yağın mutlaka Ford'un Mercon ULV spesifikasyonunu karşılaması gerekir. Ancak şanzıman yağ değişimi hiç yapılmadan uzun km kullanılmışsa yağ değişimi önerilmez ve onarımı gerektirir.



Sonuç: Güvenilir Bir Yol Arkadaşı mı?
Ford 8F35 şanzıman, markanın konfor ve güvenilirlik adına attığı en doğru adımlardan biridir. Çift kavramalı şanzımanların sportifliğini bir kenara bırakıp, tam otomatik şanzımanların konforuna ve sorunsuzluğuna odaklanmıştır.
Zamanla kullanıma bağlı tork konvertör, kavrama ve balatalarda aşınmalarla, selenoid valfler de arızaya neden olarak vites geçişlerinde vuruntu olarak hissedilebilir. Bu şekilde kullanıma devam edilmesi şanzıman içerisinde hasarı arttıracaktır. Selenoidlerin muhakkak test edilemesi, çalışma toleransı dışındaysa temizlikle kurtarılmazsa değişimi gerekir. Aksi halde şanzıman onarılsa dahi sorunu devam edebilir.
Şanzıman revizyonu esnasında tork konvertör ve diğer aşınan parçalar güçlendirilmiş, iyileştirilmiş seviye parçalarla revizyon yapılarak daha uzun ömürlü ve konforlu hale getirebilir.